文丨化妝品報記者 吳若瑜

今年4月以來，海運價格一路瘋漲，亞洲至美國西海岸的運價一度超過20000美元，引得不少商家紛紛減少出口甚至?xí)和Ｏ嚓P(guān)業(yè)務(wù)，化妝品行業(yè)中涉及外貿(mào)出口的企業(yè)日子也不好過。

前不久，化妝品行業(yè)各上市企業(yè)披露的第三季度財報顯示，因航運、港口運輸困難，海運費價格上漲，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，這些因素一定程度上影響了第三季度的營收。其中，上海家化表示，第三季度營業(yè)收入為16.2億元，同比下降了3.4%，其中營收下降的主要原因是海外業(yè)務(wù)在第三季度同比下降超過10%。

海運價格的不穩(wěn)定，以及原料價格上漲、“雙限雙控”政策的實行，已成為化妝品進出口貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營難題。

價格瘋漲的海運

今年全球集裝箱海運價格出現(xiàn)了前所未有的暴漲。據(jù)悉，11月1日，亞洲和美國航線價格進行了今年以來的第21次調(diào)整，在此航線往來的五大船運企業(yè)集體調(diào)高了GRI（綜合費率上漲附加費），即40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的總運價將超過1萬美元/箱。

同時，多家國際物流公司宣布自11月7日起，上調(diào)東南亞航線的運費。

即便價格持續(xù)調(diào)高，供應(yīng)鏈吃緊的問題也沒有任何緩和的跡象，部分地區(qū)開始以對滯留集裝箱收費的手段推動市場流動。據(jù)公開報道，目前滯留在洛杉磯港口的集裝箱已經(jīng)達到了20萬個。當(dāng)?shù)貢r間11月1日，美國洛杉磯和長灘兩個港口開始對滯留港口9天及以上，或鐵路運輸且滯留港口3天及以上的集裝箱，收取100美元/箱的費用，且每天以100美元/箱遞增。

海運供應(yīng)關(guān)聯(lián)頗多，進出口貿(mào)易的化妝品企業(yè)也難逃海運價格的瘋漲帶來的影響。

某代工企業(yè)的負責(zé)人表示，公司原本海外業(yè)務(wù)占比很少，今年因為海運價格高漲等因素基本不做（海外業(yè)務(wù)）了。

深圳市蘭亭科技股份有限公司董事長張許昌告訴記者：“海外市場沒辦法做了，平時送至美國港口的價格是1千-2千美元，今年已經(jīng)漲到了2萬-3萬美元。”記者了解到，該公司2020年防疫產(chǎn)品的出口占總業(yè)務(wù)量的60%。

值得一提的是，近期海運價格有回調(diào)的跡象。截至11月12日上海航運交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3232.37點，環(huán)比上期11月05日的3284.93點，下跌了1.6%。觀察中國出口集裝箱運價指數(shù)圖表，可以發(fā)現(xiàn)運價有回落的信號。

雖然近期海運價格有所回調(diào)，但總體上維持在高位區(qū)間。某廣州化妝品代工企業(yè)的負責(zé)人認為，目前海運價格回落不明顯，企業(yè)自身并沒有多少感知，具體價格變動還要看后續(xù)狀況。

進退兩難的生意

高昂海運價格帶來的不僅是進出口企業(yè)成本的提高，所謂牽一發(fā)而動全身，化妝品行業(yè)上下游企業(yè)都受到不同程度的影響。

對生產(chǎn)企業(yè)來說，原料、供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度是企業(yè)生產(chǎn)的重要一環(huán)。原料企業(yè)科思股份曾在第三季度財報中表示，由于原材料和海運價格的上漲，一定程度影響了三季度的毛利率。

廣州一上游代工企業(yè)的負責(zé)人告訴記者，很多客戶的訂單都是提前確定的，那時價格并未瘋漲。如今受海運影響，一些化妝品基礎(chǔ)大料不斷漲價，企業(yè)承擔(dān)的壓力很大。特別是冬季來臨之際，企業(yè)對甘油的需求量非常高、用量也大。記者了解到，甘油的價格因海運漲價已經(jīng)從往年的40元/公斤漲到了今年的120元/公斤。

湖北研妝實業(yè)有限公司也于10月16日面向代理商和合作門店發(fā)布《洗衣液預(yù)期漲價通告》，記者采訪到研妝實業(yè)有限公司OEM事業(yè)總經(jīng)理、廠長、高級工程師汪峰，他表示，漲價跟海運漲價和供貨周期都有很大關(guān)系。

而上游面臨的壓力會傳導(dǎo)至品牌方，甚至消費者身上。日化巨頭寶潔在10月份就曾宣布：“因運費和原材料成本上升超預(yù)期，將提高部分家庭日用品價格，包括美容類產(chǎn)品、口腔類產(chǎn)品和剃須護理等。”

本土品牌企業(yè)珀萊雅在Q3業(yè)績說明會上也提到，跨境代理清貨影響了毛利率水平。可以說，從上游至終端消費者，海運價格變動產(chǎn)生的威力都在一一顯現(xiàn)。

海運價格瘋漲至此，帶來的不止是港口擁堵，集裝箱航線準(zhǔn)班率下降，甚至還有一“箱”難求的困境。由于全球物流鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致集裝箱供給失衡，大量集裝箱滯留海外難以回流，導(dǎo)致了我國及東南亞國家出口貨物難以及時出運。

由于船舶需要依靠港口停靠，若港口擁堵，就只能在港外等待，船舶的實際運行時長也會延長。據(jù)物流技術(shù)與應(yīng)用報道，疫情前各船司準(zhǔn)班率可以達到80%左右，而在2021年上半年已經(jīng)跌至20%。

“有貨有箱子的靠不了岸，岸上的人卻一箱難求。”這句話真實地描述海運進退兩難的局面。

廣州牙博士電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理王永會表示，“海運影響到了供貨效率，我們不好控制供貨周期，平均要延長8-10天左右。所以需要我們提前做好計劃，考慮好供貨周期的變動。”

至此，海運價格帶來的貿(mào)易困境還在持續(xù)，短期內(nèi)對化妝品企業(yè)來說，只能咬牙堅持，或?qū)で笃渌绞饺趸Ｍ鈽I(yè)務(wù)帶來的影響。但記者也在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)本土企業(yè)并未將海外業(yè)務(wù)劃歸經(jīng)營重點，海運費用抬高對國內(nèi)市場影響有限。相反，國內(nèi)限電和原料漲價引起的連鎖反應(yīng)成為本土企業(yè)必須承受的重擊。

有觀點預(yù)測，隨著全球航運物流供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定，運價將于2022年下半年恢復(fù)平穩(wěn)，屆時化妝品外貿(mào)業(yè)務(wù)方能逐步回歸常態(tài)。