武漢地鐵6號線開通在即，目前全線已實現通電，開始帶電熱滑。11月7日，武漢地鐵集團專家介紹，該線路是武漢首條“空中供電”的線路，實現供電系統升級，并完成總電閘“武漢造”，節約投資近7500萬元。

　　“電辮子”供電，電壓等級升兩倍

　　昨日，在沌口老關村車輛段，數輛“鸚鵡綠”列車整齊停靠，等待帶電試跑指令。記者看到，不同于地鐵2、3、4號線地面鋪軌供電，6號線在列車上方架“電網”，通過“電辮子”供電，電壓等級從直流750伏“升級”至直流1500伏。

　　“電辮子”有何優勢?武漢地鐵集團建設事業總部副總經理張剛解釋，架空的接觸網在列車上方，安裝位置高，一般不會對線路維護人員構成安全威脅。列車在區間發生事故時，在未停電情況下，即使進入軌道區域時，也不會發生觸電事故，不影響乘客快速疏散。

　　張剛給記者算了筆賬，對比鋪軌供電，“空中供電”更節省主材費用，平均每公里節約60萬元，因6號線全線“鉆”隧道，全程以36公里計算，可節省2000萬元。

　　“6號線全線27個站，如采用750伏供電制式，正線至少需要設置牽引所20座，部分大區間還需設置牽引變電所。”張剛說，升級為1500伏供電制式后，6號線正線可減少6座牽引變電所。以每座800萬元設備投資估算，僅此一項，投資就節省了近4800萬元，設備用房占地土建投資也能節省。

　　此外，采用1500伏供電制式后，由于牽引網網壓升高了一倍，牽引網的電流減小了一半，全線路的電能損耗可降低50%以上。

　　“武漢造”直流開關柜有望用于7號線

　　值得一提是，6號線一期是國內首條全線采用全自主知識產權直流1500伏牽引供電系統的線路。也就是說，電力牽引系統來源的“總閘”——直流開關柜實現“武漢造”。

　　張剛說，直流開關柜是我國地鐵直流牽引供電系統中最為關鍵的一項設備，技術含量高、控制邏輯極其復雜，長期由國外品牌壟斷。目前，地鐵集團與相關技術單位合作，通過以往用于船舶推進、冶金等方面的技術經驗累積，實現該系統“武漢造”并運用于地鐵6號線。

　　據悉，全自主知識產權直流開關柜告別“純進口”，每套下來成本降低20%，約為40萬元，全線路16座變電所可節省640萬元。今后，該項技術系統有望用于武漢地鐵地鐵7號線。

　　11月7日，沌口老關村車輛段，列車等待帶電試跑指令。

圖片來源：找項目網